Dreh und Angelpunkt der Story ist die eigenwillige Kettenschaltung Sachs Huret Elysee. Seit über 10 Jahren steht nun das blaue Hartje Livorno wegen "Getriebeschaden" in der Garage / Schuppen / Keller rum. Ich hatte es ende der 80er von meinem Opa geschenkt bekommen und war immer sehr zufrieden mit dem Ding. Das einzige, was mir relativ früh auf den Sack ging, war die 6-Fach Schaltung "Elysee" von Sachs/Huret. Es war aber eher eine Hass-Liebe, denn schalten tut sie sehr Ecact und schnell. Einzig die Ersatzteilversorgung war schon einige Jahre nach Kauf des Rades miserabel. Klickbox, Schaltzug und Shifter konnte man nur komplett tauschen, da alles irgendwie ein Teil ist und natürlich ist das Dingens mit nichts verbreitetem kompatibel. Der Schalthebel ist fast komplett aus Plastik und so war er schnell hinüber. Ersatz war damals sau teuer und fast nicht aufzutreiben (anfang 90er). Trotzdem hab ich mit dem Rad als pubertierender viel Freude gehabt und bin viel und gerne damit gefahren. Bis nochmals der Schalthebel abgebrochen ist (Fahrrad ist umgefallen...) Diesmal (ca. 2002) war um kein Geld der Welt Ersatz zu bekommen. Internet gab es schon, aber nicht bei uns zu Hause und alle besuchten Fahrrad-Händler und Werkstätten winkten nur ab.
Notdürftig bin ich dann erstmal ohne Schaltung gefahren und hab mir dann, als auch noch die Bremszüge gerissen waren das Fahrrad endgültig abgestellt. Da es mir nicht lohnend schien, eine andere Schaltung dran zu bauen und die Bremsen zu flicken, hab ich dann ein Fully-MTB gekauft, da ich sowas schon lange wollte... Nicht, dass ich mit dem MTB unzufrieden wäre, aber das Hartje hat mich nie losgelassen, weil ja andererseits bis auf die Schaltung alles soweit in Ordnung war. Neulich hab ich dann in der Bucht einen gebrauchten Schaltzug-Satz geschossen und hab mich vorgestern dran gemacht, den zu montieren. Da ist mir dann auch eingefallen, dass ja die Bremsen auch nicht in Ordnung sind und hab neue Bowdenzüge besorgt. Die Pedalen sind auch irgendwann dem Raubbau zum Opfer gefallen und ich hab versucht welche zu besorgen, die nicht völlig wie Fremdkörper an dem Rad aussehen. Tun sie aber doch, weil es die einzigen sauberen Teile sind. Gestern alles angebaut (Hiterbremse geht dank abgenudelter Schraube immer noch nicht, erstmal egal). Luft aufpumpen und PROBEFAHRT. GEIL! Fährt wie ne 1 nach über 10 Jahren Standzeit. Es war auch seit langem die erste Fahrt auf einem Starrahmen, echt knackig!
Hinterrad hat Seitenschlag. Upps. da sind 2 Speichen gerissen. Sieht man nicht gleich, weil hinter dem Ritzelpaket. Weiter rumgeradelt und KRACKS! Watt nu? Scheisse! die Klickbox war wohl nicht richtig fest, ist abgegangen und hat sicht inclusive Schaltzug mit der Kette um die Ritzel gewickelt. 
Heimgeschoben und erstmal den Knoten gelöst. Schaltzug sieht hinüber aus, Klickt aber noch. Probehalber dran gebaut (diesmal richtig befestigt und probiert - GEHT! Vielleicht kann ich ja den heilen Zug mit dem defekten Shifter da irgendwie dranbauen, aber funktionell ist trotzdem alles soweit.So Nachdem technisch das Ding nun fahrbereit ist, hatte ich mir vorgenommen, alles ordentlich zu putzen und das Bike im Prinzip auf dem Stand zu lassen. Es ist halt MEINS, gekauft damals von meinem OPA. Gekostet hatte es glaub ich 750 DM. Als ich jedoch die ganzen Roststellen und so weiter gesehen habe, denke ich doch drüber nach, eine Total-Kur inclusive neuer Lackierung zu machen. Anlackieren wird wohl nix, vor allem am Farbübergang. Die Anbauteile sollen wieder drankommen, denn das Hartje ist schon wegen der teils ungewöhnlichen Komponenten etwas besonderes, wobei alles zusammen echt gut funktioniert. (ausgenommen die Weinmänner)
- Bis auf Sattelrohr und Rahmen eigentlich alles aus Alu
- Sachs Huret Elysee 6-Gang
- Weinmann Mittelzugbremsen (im Vergleich zu V-Brakes echt lahm, aber damals bei Tourern Stand
der Technik und alles was den Namen Bremse verdient hätte, würde wohl nen Knoten in die Gabel
zaubern, die arbeitet so schon ganz ordentlich.) mit nachgekauften Shimano-Bremshebeln
- Alu-Konkavfelgen (Schmutzsammler, haben sich nicht durchgesetzt, obwohl ordentlich stabil...)
- SKS Club spezial Schutzbleche
- Stabiler Alu-Gepäckträger
- Formschöner Lenker (mit hässlichem Lenkerband)
- Alu Kettenschutz, der entweder an der Kette oder an der rechten Kurbel scheuert, gern auch beides
So Jungens, dann gebt mal ein paar Tipps zur Rettung dieses Klassikers von Morgen!
Grüsse Matahalii
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